Le JMLM's Blog

Yamaha 650 XS - 447 (1975) NOUVEAU

Mai 2008:  J'ai trouvé ce que je cherchais pour réaliser un Scrambler: Une Yamaha 650 XS, modèle 447 de 1975. Un apercu des différentes versions de cette moto mythique qui rivalisera avec certaines motos anglaises, les emmerdements en moins... Et une page internet d'un site de restauration, qui résume bien l'évolution de cette moto. 

La première version:

La moto est complète, le cadre a été repeint, les freins sont morts, les gardes boue idem . La moto a 20000 kms, en deuxième main. Le 11/05/08, premiers travaux hier sur la moto reçue la semaine dernière par transporteur :
Les carbus ont été passés aux ultra-son. Et la moto a démarré après plusieurs années de sommeil !
Elle tourne sur un cylindre, parfois sur deux. Le cylindre droit est froid...Je pense qu'un changement de bougies, fils et antiparasites devraient améliorer les choses. Les pots étant morts, bonjour la barouff le dimanche après midi Et ça démarre tout seul au kick ! Ca me rappelle mon 500 XT
S'en est suivi une séance de nettoyage pour y voir clair, et un peu de polissage pour que cela brille un peu. Il n'y a pas de béquille latérale ni de carter de chaine : A trouver...

La moto à l'achat

Séquence "découverte"

Essai de Polissage: Le résultat est plutot bien à la perceuse...

 Après,

Le 17/05/08, je remonte le cable d'embrayage et découvre que la garde est sans effet...Je démonte donc l'autre coté, et casse ma clé allen au passage dans une tête de vis. Deux heures me seront nécessaires pour sortir le bout de clé et la vis, qui sera bonne a changée ! Je m'en sors bien...Puis, enfin, démontage de l'embrayage. Les disques sont mesurés et avouent une épaisseur inférieure pour celle admissible: 3mn pour 3,1mn mini. La cote du disque neuf est de 3,4mn.

Au passage, je retrouve une rondelle dans le fond du carter. Ca sort d'où çà ...?

C'est bon pour aujourd'hui: Achat de joint, de disques d'embrayage en vue. Une visite chez Yam à faire la semaine prochaine. 

Le 21/05: J'ai reçu les bougies, et les filtres à air. Pour ces derniers, il y avait vraiment besoin de les changer...

Le 12/06/08: Je viens de regarder de plus près l'allumage. C'est archi mort: L'une des 2 cosses est à la masse avec le carter et l'autre fil ne comporte plus qu'un seul brin... Je vous file le lien du site US qui me fournit en pièces neuves Yam':  www.speedandsportinc.com

Les prix sont raisonnables et les délais de livraison tout à fait corrects.

Demain, j'attaque la fourche: Joints spi, freins, support de phare...Vive les RTT ! 

Le 13/06/08: Changement des joints de spy de fourche et du phare. Y'a pas l'air comme çà, mais c'est du taf. D'autant que les petites vis de purge de fourche et celles en haut de tube étaient particulièrement grippées. Un petit coup de chauffe au dessus de la gazinière de la cuisine et hop...! Et Madame n'a pas crié !

C'est un peu fouillis mais çà va se remonter...

Quelques nouvelles durant un break en mécanique...:
La fourche a été démontée, les joints spy ont été changés (j'ai fini sur la gazinière de madame pour les sortir ) . La vidange était nécessaire vu la couleur et la texture de l'huile. Coté garde boue avant, celui commandé sur Ebay US n'était pas le bon (3L1 ?): Entraxe de fixation trop large et espace entre les fourreaux de fourche idem. J'ai fini à la Dremel. C'est bon, c'est monté. .Le faisceau tout neuf a été monté ce soir. Y'en avait bien besoin vu les bidouilles faites dessus. Les couleurs de fils sont correspondent à peu près à la revue technique. Les fils de bobines pas du tout. Je pense que celles ci proviennent de versions précédentes (XS1, XS2 ?)
J'ai monté le garde boue arrière. Ca commence à ressembler à une bécane
J'ai retrouvé les 2 commodos également aux US, tout beaux, tout neufs. Ceux ci se montent sur un guidon avec passage de fils intérieurs. J'ai fraisé le we dernier le guidon...

Le phare provient de chez Heiden Tuning. Ca fait chouette mais les passes fils sont vachement grands. J'attends une réponse d'une boite pour se procurer des passes fils à membrane.

Et pour finir, une tof du guidon et des commodos. Je vais brancher tout çà bientôt...

Le 26/06: Deux jours après avoir contacté la société SES STERLING, je viens de recevoir  3 passes fil à membrane pour présenter  plus convenablement le cablage. Ceux ci s'ajustent parfaitement dans le phare. Un grand merci à cette société pour leur geste commercial et leur profesionnalisme .   

Le 28/09: Le faisceau electrique, ainsi que l'ensemble de l'allumage est neuf. Mais cela ne veut rien savoir. Un seul cylindre fonctionne pour le moment. J'ai récupéré également un grand guidon, de manière à s'approcher du look Scrambler. Ca le fait bien... ;)

J'ai également branché le phare, les clignos,,etc. Tout fonctionne. Après une grosse séance de nettoyage et de polissage, j'ai porté la roue arrière à rayonner. Cela change tout vu de l'arrière...

La roue arrière ressemblait à la roue avant, ci dessus. Maintenant, c'est un peu plus propre. Et j'aime bien le dessin du Dunlop Traimax.

Prochaine étape: Démontage des carbus (pour la cinquième fois !) et achat d'une lampe stroboscopique.

Le 04/10/08: Je lui ai fait prendre l'air frais aujourd'hui pour quelques tofs aujourd'hui, après nettoyage/peinture des supports de disque et montage de la roue avant.
Pour ceux que cela intéresse, le rayonnage a été fait par Rapid'Motos 16 r Glacière 91100 CORBEIL ESSONNES, spécialisé dans les vieilles bécanes comme on aime...
Les pneus, au dessin plutot sympa, sont des Dunlop Trailmax (110 à l'avant et 120 à l'arrière).
Demain, c'est repos. On attaque la pose de nouveaux carbus lundi.

Le 15/12/08: Je me décide à donner un peu de nouvelles du chantier...Tout d'abord, les freins: Ceux commandés en Allemagne sur Ebay sont une grosse arnaque: Coup de bombe de peinture noire mais complètement grippés. Bref, après dégrippage et expulsion des pistons à l'air comprimé, ceux si fonctionnent plutot pas mal pour une moto de 33 piges...Pour la purge (pas pratique tout seul, j'ai trouvé sur Ebay un outil bien pratique, muni d'un embout à clapet. Ca va bien tout seul.   

Les carbus ont été complètements refaits et les pipes d'admission changées. D'où le fonctionnement sur un cylindre...Et l'allumage a été réglée également à la lampe stroboscopique. Un vrai plaisir...

La peinture chromée du réservoir a été confiée à un artiste du sud ouest. Superbe ! Pour ceux que cela intéressent, Guillaume Renou présente sur celui ci ses réalisations. Mon réservoir y est par ailleurs présenté.

Aujourd'hui, quelques photos de la 650, avant le passage chez mon pote Thierry (qui avait déjà peints préalablement les caches latéraux) pour une belle bande de peinture sur le dessus du réservoir

Janvier 2009

Et voilà, c'est fini. Ou presque car l'alternateur fait des siennes...Nous verrons çà dès que la température sera plus favorable à la bricole. Quelques photos de l'engin:

Thierry m'a filé un serieux coup de main pour la peinture: Merci, c'est top !

On the road again !!!

Pour finir, pour écouter sa musique, cliquer ici

Quelles adresses utiles

Le forum du XS Twin. Un site vraiment sympa, avec des gars toujours là pour me conseiller . Un grand merci ! 

Speed and Sports: Site US pour trouver la pièce...introuvable chez Yam France.

Le site de Guillaume Renou: Peinture  chromée, effets garantis. Un gars toujours sympa et courtois, face à mes demandes de pinailleur !   

Liens